Пожарная автоцистерна природоохранного назначения — пожарная автоцистерна на вездеходном шасси, оборудованная защитой личного состава и конструкции автоцистерны от поражающих факторов химического и радиоактивного заражения местности.

Пожарная автоцистерна природоохранного назначения (АЦПН) предназначена для:

• доставки к месту пожара личного состава боевого расчёта, ОТВ, пожарно-технического вооружения и оборудования, а также для проведения специальных работ на месте пожара;
• проведения работ по ликвидации аварий оборудования, содержащего нефть и нефтепродукты, а также в местах с химическим или радиоактивным заражением;
• тушения пожаров на речных акваториях в качестве вспомогательного средства во взаимодействии с пожарными катерами;
• обеспечения возможности подачи ОТВ без вывода личного состава из машины;
• использования в горной местности и населённых пунктах с недостаточно развитым водоснабжением.

В 2006 году создается первый опытный образец АЦПН на шасси ГАЗ-590З (БТР-70М). Данный автомобиль имеет цистерну вместимостью 3 м 3, пенный бак (не менее 6% от вместимости цистерны) и оснащён лафетным стволом с дистанционным (из кабины) и ручным (дублирующим) управлением. Подача воды и пенообразователя осуществляется с помощью насоса с напором 100 м вод. ст. и подачей 40 л/с. В АЦПН предусмотрено 4 места для боевого расчёта.

Лит.: Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарная автоцистерна для севера — пожарная автоцистерна, оборудованная для условий эксплуатации при низких температурах (ниже минус 45 °С). В ряде работ понятие «северные районы» относят к макроклиматическим районам с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных минимумов температура воздуха ниже минус 45 °С, и к макроклиматическим районам с очень холодным климатом с минимальной температурой до минус 60 °С. Кроме того, несколько регионов (Урал и Приуралье) относятся к макроклиматическому району с умеренно-холодным климатом со средней минимумом температурой от минус 40 до минус 45 °С. Обычно пожарные автомобили, в т. ч. и пожарные автоцистерны, изготавливаются в исполнении. У производство автоцистерн в «северном исполнении» в СССР началось с 1962, общий объём производства машин по 1991 был равен 2209 шт., что составляло 7,6% от общего количества автоцистерн на полноприводном шасси ЗИЛ (6х6). За это время изготовлено 5 базовых моделей на шасси типа ЗИЛ. Наибольшее распространение получила АЦ-40 (131) мод. 153. В России производство автоцистерн © с элементами «северного исполнения» на шасси «Урал-5557» началось с 1999 Варгашинским заводом. К конструктивным отличиям автоцистерны с элементами «северного исполнения» от обычной относятся: насос салонного расположения дополнительный обогрев салона; утепление кабины, цистерны для воды, пенобака двойное остекление кабины, размещение дыхательных аппаратов в салоне и ряд других технических решений обеспечивающих удобство работы личного состава в условиях НИЗКИХ температур. Создание полностью 0ечающего требованиям концепции «северного пожарного автомобиля» возможно после начала освоения производства соответствующего базового шасси.

Лит.: Системные требования к пожарным автомобилям для районов Севера/ В.В. Пивоваров и др.// Пожарная безопасность. 2001. No 3; ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды; Концепция совершенствования пожарных автомобилей и их технической эксплуатации в системе государственной противопожарной службы МЧС России. Приказ МЧС России от 31.12.2002 Г. No624.

Пожарная автоцистерна — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, ёмкостями для хранения жидких ОТВ и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. Пожарные автоцистерны используются для тушения пожаров в населённых пунктах, на промышленных объектах, в сельской местности, а также при АСР. Автоцистерны относят к классу основных пожарных автомобилей.

В СССР производство автоцистерн осуществлялось на предприятиях:

• ПО «Пожмашина» (Украина),
• Варгашинский завод ППО (Курганская область),
• ПО «Пожтехника» (г. Торжок, Тверская обл.).

ПО «Пожмашина» с 1951 года по 1990 год выпустило автоцистерны на неполноприводных шасси (4х2) ЗИЛ-150, -164, -130, -4331 в объёме 44243 шт.; на полноприводном шасси (6х6) ЗИЛ-151, -157, -131 в объеме 26743 шт. Условно автоцистерна по величине главного параметра разделяются на три типа: лёгкие с цистерной вместимостью до 2 м3, ср. — вместимостью от 2 до 4 м3 и тяжёлые — вместимостью более 4 м3. В зависимости от компоновки автоцистерны могут быть с задним, салонным или средним расположением насоса. Все автоцистерны оборудованы пенным баком для хранения пенообразователя вместимостью не менее 6% от вместимости цистерны для воды. В комплектацию автоцистерны входят пожарно-техническое вооружение, обеспечивающее подачу воды как от самого пожарного автомобиля, так и от водоисточника (гидранта, водоёма) с высотой всасывания воды до 7,5 м, а также оборудование для проведения отдельных видов АСР.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006-20 10 гг.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; НПБ 163-97 Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний; Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 г.

Пожарная автонасосная станция — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом с автономным двигателем и предназначенный для тушения крупных пожаров. При тушении крупных пожаров пожарные автонасосные станции (ПНС) применяются совместно с рукавными автомобилями, автомобилями пенного тушения и пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении пожаров лесных массивов, торфяников, больших складов, для обеспечения подачи воды при тушении газовых и нефтяных фонтанов с применением пожарных автомобилей газоводяного тушения и т. п. ПНС монтируется на шасси повышенной проходимости (6х6), что позволяет оперативно изменять место установки у водоисточника в условиях бездорожья. Одним из первых отечественных аналогов ППС стал автонасос НАТИ, изготовленный в ЗО-е гг. ХХ в. Московским заводом пожарных машин на шасси ЯГ-10. Два центробежных трехступенчатых насоса приводились в действие за счёт двух двигателей внутреннего сгорания, один из которых использовался и как тяговый для шасси. При параллельной работе обоих насосов обеспечивалась подача до 100 л/с при напоре 60 м вод, ст. Серийное производство ПНС в СССР освоено с 1962. С этого момента в до 1990 в СССР (Прилукское ПО «Пожмашина», Украина) произведено 2 017 шт. ПНС на шасси типа ЗИЛ-131. В 1999 ОАО «Пожтехника» (г. Торжок) впервые в России освоило производство ПНС-110 на шасси ЗИЛ-1З1 с использованием насоса ПН-110 (напор 100 м вод. ст. при подаче 110 л/с). С 2003 к производству ППС приступили и другие предприятия, которые изготавливают пожарные автомобили с использованием различных полноприводных шасси КамАЗ и «Урал» и насоса НЦПН-100/100. В качестве привода в ПНС используются дизели типа 2Д12. Для забора воды в конструкциях насосных установок применялись газоструйные вакуумные аппараты, в современных конструкциях устанавливаются вакуумные шиберные насосы с приводом от электродвигателя. При необходимости ППС может оснащаться ручной или автоматической системой дозирования пенообразователя.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССВТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006 — 2010 гг.

Пожарная автолинейка. см. Пожарный автомобиль.

Пожарная автолестница с цистерной (см. Пожарная автоцистерна с лестницей)
— пожарный автомобиль, оборудованный стационарной раздвижной стрелой (пакетом колен), выполненной в виде непрерывного лестничного марша (лестницы), имеющий не более З человек боевого расчёта, включая водителя, и оборудованный ёмкостями для воды и пенообразователя, а также насосной установкой для подачи ОТВ. Предназначена для тушения пожаров, проведения АСР на высоте, подачи ОТВ на высоту.

Лит.: Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарная автолестница с подъемником — пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной поворотной коленчато-телескопической стрелой (пакетом колен), последнее звено которой заканчивается люлькой, имеющий лестничные марши, расположенные сбоку стрелы, и предназначенный для проведения спасательных работ по эвакуации людей с высоты и тушения пожаров в многоэтажных зданиях, а также для выполнения других вспомогательных операций. Пожарная автолестница с подъёмником (АЛП) соединяет в себе преимущества автолестницы по спасению людей и автоподъёмника по тушению пожаров в единой конструкции. Предприятия-изготовители высотной техники Европы отказались от производства пожарных автоподъемников и полностью перешли на выпуск пожарных автолестниц с подъёмником. Высота подъёма выпускаемых пожарных автолестниц с подъёмником составляет от 30 до 88 м.

Пожарная автолестница — пожарный автомобиль, оборудованный стационарной раздвижной стрелой (пакетом колен), которая выполнена в виде непрерывного лестничного марша (лестницы), и предназначенный для эвакуации людей с высоты и тушения пожаров в многоэтажных зданиях, а также для выполнения других вспомогательных операций. Подъём и спуск по пожарной автолестнице осуществляется в люльке или по пакету колен лестницы. Для экстренной эвакуации людей с высоты на автолестнице предусмотрено крепление эластичного спасательного рукава, для тушения пожаров на высоте, на вершине автолестницы устанавливаются различные устройства для подачи ОТБ. Высота подъёма выпускаемых в России пожарных автолестниц составляет от 17 до 60 м, что позволяет выбрать автолестницу с техническими характеристиками, соответствующими этажности зданий города или посёлка. Автолестница в зависимости от исполнения могут быть использованы также в качестве крана при разборке конструкций и перемещении грузов.

Лит.: ГОСТ Р 52284-2004. Пожарные автолестницы. Общие технические требования. Методы испытаний .

Пожарная автолаборатория — пожарный автомобиль, оборудованный средствами исследования пожаров. Пожарная автолаборатория (АЛП) предназначена для доставки на место пожара или аварии оперативной группы для проведения специальных анализов и измерений. Этот тип пожарной автолаборатории является модификацией пожарного штабного автомобиля. С учётом создания на базе ИПЛ системы пожарно-технических экспертных подразделений изменяется и их техническое оснащение, в т. ч. мобильной техникой. Комплектация АЛП совершенствуется качественно и количественно; создаются пожарные экспертно-криминалистические лаборатории с более современным оборудованием.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника, термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006 — 2010 гг.; Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 г.

Пожар — неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

Пожары классифицируют по различным признакам:

• по месту возникновения пожара:
— на промышленном объекте,
— пожар в жилой зоне,
— лесной и степной пожары,
— пожар в шахте (угольной),
— пожары газового фонтана и на нефтедобывающей скважине,
— пожар на транспорте и т. д.;
• по виду:
— локальный пожар,
— объёмный пожар;
• по стадиям:
— начальный,
— развивающийся,
— развитой;
• по сложности:
— условные номера (ранги) пожаров, присваиваемы РТП с учётом возможностей гарнизона пожарной охраны, привлекаемого к тушению пожара;
• по возможности визуального обнаружения:
— закрытый (внутренний),
— открытый;
• по причинам возникновения:
— техногенный и бытовой пожары,
— пожары от поджога,
— неосторожного обращения с огнём,
— природных явлений (молния, камнепад, извержение вулкана, падение метеорита и т. д.).

Протекание пожара и его последствия зависят: от пожарной опасности объекта, определяемой видом и величиной удельной пожарной нагрузки, имеющимися на объекте системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, действиями людей находящихся на объекте, по предотвращению распространения пожара; от условий развития пожара, качества выполнения действий по тушению пожара и проведения АСР и другими участниками тушения пожара.

Пожар характеризуется:

• вероятностью возникновения;
• продолжительностью;
• площадью;
• среднеобъёмной температурой;
• пожарной нагрузкой;
• температурой тепловоспринимающих поверхностей;
• экономическим ущербом.

Каждая из этих характеристик может быть рассчитана по известным методикам, что позволяет прогнозировать развитие предполагаемого пожара и предусматривать необходимые мероприятия по минимизации ущерба. Особо крупные пожары по масштабу бедствия и материальному ущербу сравнимы со стихийными бедствиями (землетрясениями, извержениями вулканов, наводнениями и т. д.).

Для борьбы с пожаром в постоянной готовности находятся дежурные подразделения пожарной охраны, а для предотвращения возникновения пожаров имеются специально обученные кадры инспекторов ГПН, а также технические средства обнаружения пожара и АУП. В каждом конкретном случае существуют свои подходы, обобщённый опыт, изложенный в пожарной тактике, уставах, целевых рекомендациях и наставлениях.

В РФ имеется ГПС МЧС России. Вопросами разработки нормативных документов, совершенствования средств обнаружения и ликвидации пожаров занимается ФГУ ВНИИПО МЧС России. Подготовка кадров для ГПС осуществляется Академия ГПС МЧС России, Санкт-Петербургским унститутом ГПС МЧС России, Ивановским институтом ГПС МЧС России, Уральским институтом ГПС МЧС России, Восточно-Сибирским институтом МВД России и Воронежским пожарно-техническим училищем МЧС России. В целях минимизации последствий от пожара предусматривается выполнение организационных и техннических мероприятий, объединённых рамками задач профилактики пожаров. Сокращение количества пожаров в жилом секторе во многом зависит от правильной постановки работ в области противопожарной пропаганды, организации обучения мерам пожарной безопасности, и т. п. См. также Виды пожаров.

Лит.: Баратов А. Н. Горение — Пожар — Взрыв — Безопасность. М., 2003.