Пожарный вездеход — пожарная машина высокой проходимости. Пожарные машины на колесном шасси (пожарные автомобили) — делятся на три группы: обычной (дорожный), повышенной и высокой проходимости. Пожарный автомобиль обычной проходимости используются главным образом на дорогах, пожарный автомобиль повышенной проходимости могут двигаться по дорогам и участкам местности вне дорог, пожарный автомобиль высокой проходимости — по дорогам и вне дорог. Высокими качествами вездехода обладают машины на гусеничном шасси. В 1983 Прилукское ПО «Пожмашина» изготовило опытный образец пожарного вездехода ВП-бО (МТТ) модель 210 на шасси многоцелевого тягача МТТ. Он имел запас воды 8000 литров, пенообразователя 500 литров и был оборудован насосом с подачей 60 л/с. Наиболее распространённый класс вездехода для тушения лесных пожаров — ВПЛ-149. Прилукское ПО «Пожмашина» выпускало в год по 50 таких вездеходов. Однако запас воды у ВПЛ-149 был ограничен —2 бака по 275 литров; подача воды осуществлялась насосом НШН-6ООМ с расходом 1 л/с. Вместимость пенного бака составляла 95 литров. Вездеход поставлялся вместе с прицепом для перевозки 1170 литров воды. Наилучшими качествами вездехода обладают гусеничные плавающие снегоболотоходы различной грузоподъёмности (класса). В СССР в период с 1983 по 1987 Прилукское ПО «Пожмашина» совместно с ВНИИПО создало гамму пожарных машин на плавающем двухзвенном болотоходе ДТ-10П (тяжёлый класс) «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения (ИЗТМ, Башкирия). Это шасси имело среднее удельное давление на грунт до 0,2 кгс/см 2, скорость по воде до б км/ч, по суше 45 км/ч, угол подъёма или спуска 35°. Конструкция двухзвенного транспортера обеспечивала: высокую проходимость по труднодоступной местности в условиях бездорожья и слаборазвитой дорожной сети (болота, снежная целина, грунтовые дороги в период распутицы и т. п.), пересечённой местности (подъёмы, рвы), преодоление водных преград без специальной подготовки. ИЗТМ изготавливает шасси грузоподъёмностью до 30 т. производство вездеходов освоено: ОАО «Курганмашзавод» — типа ТМ-120 с грузоподъёмностью 2000 кг, удельным давлением на грунт до 0,2 кгс/см 2, ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» — типа ГАЗ-3409 «Бобр» с грузоподъемностью около 600 кг, удельным давлением на грунт до 0,17 кгс/см 2. Из специальных вездеходов-автомобилей, принятых на вооружение, необходимо отметить ЗИЛ-49061 (грузопассажирский вариант) «Синяя птица», предназначенный для оснащения спасательных подразделений.

Лит.: Устройство и эксплуатация автомобилей / В.П. Полосков и др. М., 1979; Пожарная техника: Учеб. / Под ред. М.Д.

Пожарный автонасос — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. В начале ХХ в. с появлением автомобилей стали создаваться автонасосы различных моделей: линейка (для перевозки пожарных), фургон и паровая машина. По компоновке насоса на шасси эти автомобили условно разделялись на З класса: с передним, средним и задним расположением насоса. В зависимости от размещения личного состава на пожарный автонасос, они делились на автонасосы с наружной и внутренней посадкой и продольным и поперечным расположением места до 1940-х гг. в СССР наибольшее распространение получили пожарные автонасосы на шасси: ГАЗ-АА с насосом 900 л/мин; ЗИЛ (АМО-4) с насосом 2300 л/мин. Для забора воды от источника все эти автомобили имели баки «первой помощи» для заполнения насоса вместимостью соответственно 150 и по 350 литров. Позже стали выпускаться автонасосы на Варгашинском заводе НПО (АНП-20 на шасси ГАЗ-69. оборудованные рукавным автоприцепом) и на Прилукском заводе противопожарного оборудования (АН-ЗО на шасси ЗИЛ-164А модель ПМЗ-52 и АН-ЗО на шасси ЗИЛ-1ЗО модель ПМЗ-64). Пожарный автонасос последних моделей имели заднее расположение насоса ПН-30 с вместимостью пенобака 400 и 500 л. для прокладки магистральных рукавов пожарного автонасоса оснащались рукавными катушками на 120 м рукавов Ø 66 мм. Число мест для личного состава составляло 9 и 10. С 1951 по 1972 Прилукское ПО «Пожмашина» изготовило 2193 автонасоса. Наибольшее распространение в СССР в последние годы получил насосно-рукавный автомобиль АНР-40 на шасси ЗИЛ-130 мод. 127 производства Прилукского ПО «Пожмашина». Он имел насос ПН-40 среднего (салонного) размещения; пенный бак на 350 л; запас рукавов: Ø 51 — 8 шт., Ø 66 — 2 шт… Ø 77 — 9 шт. В зависимости от заказа АНР оснащались рукавами и Ø 89. С началом их производства в типаже пожарных машин термин «автонасос» не использовался и был заменён термином «насосно-рукавный автомобиль». За 1970—1990 гг. Прилукское ПО «Пожмашина» изготовило 1654 таких автомобилей. В России производство насосно-рукавных автомобилей различных моделей освоено на шасси типа ЗИЛ-4331.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Пожарные автомобили и противопожарное оборудование. Каталог-справочник, М., 1963; типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг

Пожарные извещатели (ПИ) — технические средства, которые устанавливают непосредственно на защищаемом объекте. Пожарные извещатели служат для передачи тревожного извещения (информации о пожаре) на пожарный приёмно-контрольный прибор и/или оповещения и отображения информации об обнаружении загораний. Наиболее часто извещатели передают информацию о своём состоянии в шлейф пожарного приёмно-контрольного прибора. Алгоритм обмена информацией между извещателем и приёмно-контрольным прибором может быть различным. В зависимости от назначения пожарные извещатели подразделяют на автоматические и ручные. Автоматические пожарные извещатели предназначены для обнаружения загорания по одному или нескольким опасным факторам пожара. Для этого в автоматических пожарных извещателях предусмотрены один или несколько чувствительных элементов (сенсоров), так или иначе реагирующих на физический признак пожара или предпожарной обстановки. Ручные пожарные извещатели — это приборы, приводимые в действие человеком, т. е. передающие тревожное извещение о возникновении пожара после внешнего механического воздействия (нажатия кнопки, разбивания хрупкого элемента и т. д.). В зависимости от конфигурации измерительной зоны автоматические пожарные извещатели подразделяют на точечные, многоточечные и линейные (см. Точечный пожарный извещатель, Многоточечный пожарный извещатель, Линейный пожарный извещатель). В зависимости от характера обмена информацией между извещателем и приёмно-контрольным прибором при воздействии физического фактора пожара автоматические извещатели подразделяют на пороговые и аналоговые (см. Аналоговый пожарный извещатель). Пороговые извещатели передают на приёмно-контрольный прибор сигнал «Пожар» при достижении или превышении контролируемым параметром (например, скорость повышения температуры, оптическая плотность среды, загазованность и т. д.) установленного порога. Сигнал от аналоговых извещателей имеет функциональную зависимость от значения контролируемого параметра, т. е. каждому конкретному значению контролируемого параметра соответствует определённый сигнал извещателя. Информацию о величине контролируемого фактора пожара такой извещатель передаёт в аналоговой или цифровой форме. Приёмно-контрольный прибор считывает данную информацию, прослеживает динамику изменения значения контролируемого параметра и принимает решение о наличии или отсутствии загорания. По возможности установки адреса извещатели подразделяют на адресные и безадресные. Адресные извещатели включают в шлейфы адресных

Пожарно-техническая терминология — совокупность терминов в области пожарной безопасности. Термины от общеупотребительных слов или описательных выражений отличаются однозначностью, фиксированными наименованиями понятий, имеющих, как правило, дефиниции; принадлежностью к науке (технике, искусству) с чётко определенным местом в системе понятий данной области знаний (деятельности). Систему понятий отображает соответствующая система терминов (терминология), которая создается в ходе классификации, систематизации и определения понятий, отвечающих современному уровню знаний. Система терминов представляет собой терминологическое поле, элементы которого (термины) находятся между собой в строго обусловленных связях — отношениях типа «род — вид», «часть — целое», «процесс — результат», «причина — следствие» и т. п. Подобный системный подход обязывает нижестоящие по иерархии термины определять через предыдущие и тем самым каждому термину предопределять единственно возможное место и значение в системе. Благодаря такой системе отсылок письменных изменений представлений об окружающем мире правке будет подлежать очень ограниченное число терминов (дефиниций). В зависимости от глубины проработки те или иные системы терминов принято относить к упорядоченным или естественно сложившимся. Поскольку пожарно-техническая терминология принадлежит к категории естественно сложившихся, ей свойственны недостатки, характерные для подобных систем, а именно: многозначность («пожарная охрана» — одновременно и структура и деятельность по обеспечению пожарной безопасности объектов защиты); нарушение норм и правил русского языка (прилагательные «пожарный — противопожарный», имея конструкцию слов с противоположным смыслом антонимов типа «яд — противоядие», «ток — противоток», в пожарно-технической терминологии наделены одинаковым смыслом — синонимией); отсутствие системности взаимосвязанных терминов (пожарный кран, гидрант, водопровод) не могут принадлежать к «противопожарному водоснабжению», а «противопожарная служба» быть видом «пожарной охраны», «пожарные» могут служить в «пожарной охране», но не в «противопожарной службе») и др. К причинам неупорядоченности пожарно-технической терминологии можно отнести: межотраслевую разобщенность в терминотворчестве, некорректное заимствование иностранных слов, как результат работы переводчика без участия специалиста, способного сформировать или подобрать требуемый русский эквивалент, отсутствие научно-исследовательских работ целевого терминологического характера, в т. ч. по гармонизации отечественной пожарно-технической

Пожарное коллекционирование — разновидность коллекционирования, специфика которого определяется собиранием объектов, имеющих отношение к широкой области аспектов пожарной безопасности. В зависимости от объекта (предмета) коллекционирования различают: бонистику — коллекционирование бумажных знаков, выпускавшихся муниципальными органами или фирмами в качестве покупательного и платёжного средства, филателию — коллекционирование почтовых и гербовых марок, конвертов с марками, изображениями и штампами, филокартию — коллекционирование художественных открыток, филумению — коллекционирование спичечных этикеток и коробков, фалеристику — коллекционирование значков и знаков, а также жетонов. Лиц, посвятивших себя коллекционированию тех или иных объектов, называют соответственно: бонистами, филателистами, филокартистами, филуменистами, фалеристами, а собирателей редких книг и особо ценных изданий — библиофилами. Интересно, что филуменист в переводе с греческого означает «любитель огня», что наглядно свидетельствует в пользу именно пожарному коллекционированию. Как правило, любое коллекционирование предусматривает поиск, приобретение, систематизацию, хранение и популяризацию коллекций за счет экспозиций, создания каталогов и т.п. Такие предметные области коллекционирования, как бонистика, филателия, филумения и другие, приобрели статус вспомогательных исторических дисциплин, стали объектом изучения научными работниками музеев, библиотек и др. Неоценимую помощь в изучении исторических традиций и развития отечественной пожарной охраны оказывают энтузиасты пожарного коллекционирования. Среди них: Ю.И. Логинов (р. 1941) — член Всероссийского союза филателистов, пост. участник отечественных и международных филателистических выставок. Его коллекции по темам: «Среди воды и огня», «Огонь — друг и враг», «Пожаром прерванный полёт» и др. неоднократно удостаивались наград в ранге большой серебряной медали. Им систематически публикуются популярные статьи из истории пожарной охраны в журнале «Пожарное дело» и газете «Страхование». А.Л. Каплан (р. 1929) — коллекционер с 50-летним стажем. Его уникальная коллекция насчитывает более 4 тыс, знаков, медалей, жетонов, кроме того, в коллекцию входят марки, конверты, открытки пожарной тематики, денежные знаки и лотерейные билеты пожарных обществ, страховые полисы пожарных компаний (фирм). Коллекция знаков и значков экспонировалась на III съезде ВДПО, на международных соревнованиях по пожарно-прикладному спорту (г. Рига, Латвия, 1978). Коллекция художественных открыток экспонировалась на Международной выставке

Пожарное дело в России. Пожары на Руси издавна были одним из самых тяжких бедствий. По несколько раз выгорали города Юрьев, Владимир, Суздаль, Новгород. В 1194 отмечены обширные пожары в городах Ладога и Русса. С ростом городов росли и масштабы пожаров. В 1212 огонь уничтожил в Новгороде 4 300 дворов из имевшихся 5 000. Пожар в 1356 за 2 ч практически уничтожил всю Москву. По мере развития и укрепления государственности предпринимаются попытки влияния на пожароопасную обстановку. Вышедший в ХI в. сб. законов «Русская правда» устанавливал следующее наказание за поджоги: поджигатель и его семья обращались в рабство, а их имущество передавалось в казну. Судебник 1497 предусматривал за поджог смертную казнь. Организация пожарной службы связана с именем Великого князя Московского и всея Руси Ивана III. В начале ХVI в. по его указу создаётся пожарно-сторожевая охрана, основу которой составляло население. Основные средства борьбы с огнём — топоры, ломы, бердыши, крючья, вёдра, лестницы. В 1504 издаётся первый на Руси нормативный акт по пожарной безопасности, запрещавший топку бань и изб летом без крайней необходимости, использование для освещения в вечернее время свечей. Ремесленники должны были устраивать свои мастерские вдали от жилищ. С середины ХVI в. началось преобразование пожарной службы. На тушение пожаров в Москве посылались стрельцы. Впервые в мире для борьбы с огнём стали использовать воинские подразделения. В 1582 ППБ, действовавшие на территории Москвы, были распространены и за её пределы. В 1603 Борис Годунов для контроля за соблюдением этих правил разделил столицу на 11 округов, назначив в каждом из них ответственным «за береженье от огня» чл. Боярской думы. Первая пожарная команда в Москве была создана в 20-х гг. ХVII в. Первоначально в её состав входило 100 человек, затем численность была увеличена до 200 человек. На их вооружение имелись простейшие насосы, бочки, вёдра, щиты из луба и др. имущество, выделяемое казной. Ответственный за тушение пожаров Земский приказ собирал на содержание команды подати с населения. В 1649 на Руси были приняты два документа, относящихся к Пожарному делу: Наказ о градском благочинии и Уложение царя Алексея Михайловича. Первый предписывал всем состоятельным людям держать ао дворах медные водоливные трубы и деревянные вёдра. Жителям со средним и малым достатком полагалось держать одну такую трубу на 5 дворов. За невыполнение противопожарных мер, неявку на тушение пожаров предусматривались наказания. Контроль за выполнением правил отопления
возлагался на десятских и сторожей, которых, в свою очередь, контролировали решёточные приказчики. Вторым документом вводилась уголовная ответственность за поджоги и

Пожарная опасность строительных материалов — совокупность пожароопасных свойств строительных материалов, определяющих возможность возникновения и развития пожара (горения), образование ОФП, угрозы для жизни человека, причинения материального или иного
ущерба от пожара. Пожарная опасность строительных материалов характеризуется их способностью к воспламенению и распространению пламени по поверхности, горючестью, дымообразующей способностью, тепловыделением и токсичностью продуктов горения. Кроме стандартных показателей, характеризующих пожарную опасность строительных материалов, важно знать такие показатели, как: массовая скорость выгорания; линейная скорость распространения пламени; выделение токсичных продуктов горения; скорость тепловыделения; коэффициент полноты сгорания. Указанные показатели могут быть использованы в качестве исходных данных при оценке динамики ОФП с учётом горения строительных материалов.

Лит.: НПБ 244-97 Материалы строительные. Показатели пожарной опасности.

Пожарная опасность обитаемых гермоотсеков с искусственной атмосферой — раздел пожарной науки, касающийся обеспечения пожарной безопасности обитаемых гермоотсеков пилотируемых космических летательных аппаратов, отсеков подводных лодок, кислородных медицинских барокамер, декомпрессионных камер, тренажёров для имитации высотных полётов и т. д.

Обитаемые гермоотсеки, в отсутствие защитных мероприятий, характеризуются высокой пожарной опасностью, что обусловлено сочетанием таких специфических факторов, как: повышенные концентрация кислорода и давление; использование большого количества неметаллических конструкционных материалов; высокая насыщенность гермоотсеков электрооборудованием, элементы которого при отказах в среде с повышенной концентрацией кислорода становятся источниками пожара; невозможность оказания персоналу экстренной помощи извне и др.

Материалы, негорючие в воздухе, при повышении концентрации кислорода становятся горючими. Воспламенение элементов оборудования и одежды людей становится возможным от источников с малой энергией, поэтому возгорания в среде, значительно обогащённой кислородом, могут происходить при явлениях, пожаробезопасных в обычных условиях: разрядах статистического электричества, разрядах в слаботочных цепях, механических частиц, нагретых при трении, в т. ч. при механической обработке материалов. Неэффективным становится использование большинства ОТВ (хладонов, ВМП, огнетушащих порошков, АОС).

В связи с решением проблемы обеспечения пожарной безопасности обитаемых гермоотсеков разработан комплекс методик и эксперим. установок для определения показателей пожарной опасности материалов в обогащённой кислородом атмосфере, при различных давлениях среды, в нети весомости, при меняющемся Ускорении силы тяжести и т. д.

Обеспечение пожарной безопасности обитаемых гермоотсеков пилотируемых космических летательных аппаратов является одним из требований противодействия опасным факторам космического полёта, к которым относится и опасность возникновения пожара на борту летательного аппарата. Ограничения по массе и объёму оборудования, выводимого на орбиту, и жёсткие требования к экологии среды в гермоотсеках космических летательных аппаратов препятствуют использованию в них большинства традиционных средств обеспечения пожарной безопасности. В поисках новых технологий обеспечения пожарной безопасности обитаемых гермоотсеков космических летательных аппаратов в РФ проведено фундаментальное

Пожарная машина — транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для использования при пожаре. Современное понятие «пожарная машина» — управляемая человеком транспортная машина с оснащением и оборудованием для использования при пожарно-спасательных работах. Это понятие является общим для пожарной техники и объединяет в себе такие понятия, как: автомобиль, трактор, машина на гусеничном ходу, мотоцикл, поезд, судно, летательный аппарат, мотопомпа, прицеп, насос. Пожарная машина может состоять из транспортного средства, которое включает в себя в зависимости от функционального назначения специальную пожарную надстройку для размещения запаса ОТВ, пожарно-технического вооружения и оборудования, специальных агрегатов (генераторов, грузоподъёмных устройств и т. п.), средств связи, устройства для подачи специального звукового сигнала. Пожарные машины могут иметь оборудованные места для доставки на место пожара боевого расчёта. Отличительной особенностью пожарной машины является окраска наружной поверхности в красный цвет с белыми полосами. Пожарные машины подразделяются на основные (машины тушения), специальные и вспомогательные. Основные пожарные машины могут быть общего (для тушения пожаров в городах и других населённых пунктах) и целевого применения (для тушения пожаров на предприятиях химической, нефтяной, лесоперерабатывающей промышленности, в аэропортах, лесах, других специальных объектах). Основные пожарные машины общего применения подразделяются на пожарные машины первой помощи водопенного тушения (автоцистерны), насосно-рукавные и другие. Основные пожарные машины целевого применения подразделяются на пожарные машины пенного, порошкового, газового, газоводяного, комбинированного тушения, насосные станции, лесопожарные, аэродромные пожарные машины и др. Специальные пожарные машины включают в себя пожарные автолестницы и автоподъёмники, пеноподъёмники, аварийно-спасательные, водозащитные, связи и освещения, ГДЗС, химической защиты, дымоудаления, рукавные, штабные, лаборатории, профилактики и ремонта средств связи, диагностики пожарной техники, базы ГДЗС, технические службы, отогрева пожарной техники, компрессорные станции, оперативно-служебные и др. Вспомогательные пожарные машины вводятся на вооружение пожарных частей для выполнения вспомогательных работ как в подразделениях, так и на месте тушения крупных и сложных пожаров (автотопливозаправщики, передвижные авторемонтные мастерские автобусы, легковые, оперативно-служебные, грузовые автомобили и т. п.). Первая пожарная машина с паровым приводом насоса и автомобильного шасси была создана в США в 1858. В

Пожарная каска — индивидуальное средство защиты пожарного, предназначена для защиты головы пожарного от воздействия повышенных температур, механических ударов, агрессивных сред и других опасных и вредных факторов, возникающих при тушении пожаров и проведении АСР. До 1975 г. в пожарной охране применялись металлические пожарные или защитные строительные каски. В настоящее время пожарные каски в основном изготавливают с применением термопластических и стекловолоконных материалов. Несмотря на многообразие конструкций и широкую гамму применяемых материалов, конструкция каски неизменно состоит из корпуса, амортизирующей подвесной системы, лицевого щитка для защиты лица пожарного от механических и тепловых воздействий, пелерины для защиты от воды и тепловых воздействий. Каски оснащаются дополнительным оборудованием, таким, как: пожарные фонари, средства связи, тепловизоры, датчики движения и т. д.