Противопожарное водоснабжение — комплекс инженерно-технических сооружений, водопроводных сетей, пожарного оборудования, предназначенных для хранения, забора, очистки (в случае необходимости), транспортирования и применения воды в количестве, обеспечивающем эффективное тушение пожаров в зданиях, сооружениях, на иных объектах. Противопожарное водоснабжение получило развитие в середине ХХ в. с появлением водопроводных сетей в Москве (1855—1858) и Санкт-Петербурге (1859). Городские сети водоснабжения переустраивали или воссоздавали для того, чтобы они могли выполнять одновременно функции хозяйственного и противопожарного водопровода. Отличительной особенностью систем противопожарного водоснабжения была оснащённость наружных водопроводных сетей подземными пожарными гидрантами, а внутренних — пожарными кранами. Основоположником отечественного противопожарного водоснабжения в традиционном понимании является выдающийся инженер Н.П. Зимин, благодаря научному вкладу Россия в области противопожарного водоснабжения к концу ХХ в. вышла на передовые позиции в мире. Системы противопожарного водоснабжения по виду обслуживаемого объекта делятся на городские, производственные, сельско-хозяйственные, и т. п. Противопожарное водоснабжение, как правило, выполняется объединённым с хозяйственно-питьевым и (или) производственным водопроводом. Самостоятельное противопожарное водоснабжение устраивается в том случае, если объединение с хозяйственно-питьевым или производственным водопроводом нецелесообразно по техническим, или экономическим причинам. Противопожарное водоснабжение разделяется на наружное и внутреннее. Комплекс сооружений для наружного противопожарного водоснабжения включает в себя открытые или подземные природные водоисточники, водозаборы, насосные станции, запасные и регулирующие ёмкости (резервуары, водонапорные башни) с неприкосновенным запасом воды для тушения пожара, водоводы, водопроводную сеть с размещенными на ней пожарными гидрантами. Комплекс сооружений для внутреннего противопожарного водоснабжения состоит из ввода в здание насосов-повысителей (если напор в наружной сети недостаточен для работы внутреннего противопожарного водоснабжения), внутренней водопроводной сети с размещёнными на её стояках пожарными кранами. По способу создания напора воды в водопроводной сети противопожарное водоснабжение может обеспечивать низкое или высокое давление. При противопожарном водоснабжении низкого давления (основной тип) пожарные автомобили забирают воду из сети через пожарные

Пожарный автомобиль пенного тушения — пожарный автомобиль для приготовления и подачи пеньи. Пожарный автомобиль пенного тушения (АПТ) оборудован одной или несколькими ёмкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя. Автомобиль пенного тушения предназначен для тушения пожаров на предприятиях нефтехимической промышленности и мест хранения нефтепродуктов. Первые автомобили пенного тушения в начале ХХ в. имели резервуар для воды, насосную установку и комплектовались банками с порошком по 15 кг для получения химической пены в специальных пеногенераторах. В СССР наибольшее распространение в последние годы получил автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40 на шасси «Урал-375Н» производства Торжокского ПО «Пожтехника». От обычной автоцистерны он отличался комплектацией и имел 2 переносных пеноподъёмника для установки 2 пеногенераторов, 6 генераторов пены средней кратности дозирующие пенообразователь вставки. В России впервые к производству автомобиля пенного тушения приступило Торжокское ОАО «Пожтехника» на шасси КамАЗ — АПТ-9-40. Их производство освоено и другие предприятиями. Современные конструкции автомобиля пенного тушения предусматривают теплоизоляцию цистерн, изготовленных из коррозионно-стойких Материалов. В АПТ-9-40 ёмкость разделена на две части, что позволяет хранить разные по составу пенообразователи или воду; имеется бак вместимостью 450 л для воды, которая может использоваться для промывки коммуникаций.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006 — 2010 гг.

Пожарный автомобиль комбинированного тушения — пожарный автомобиль с несколькими видами ОТВ. Пожарный автомобиль комбинированного тушения (АКТ) предназначен для доставки на место пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам ОТВ. Благодаря различию в свойствах и механизме воздействия ОТВ на процесс горения при комбинированном способе повышается общая огнетушащая эффективность комбинации составов по сравнению с эффективностью использования отдельно взятых средств. Автомобили комбинированного тушения применяются для тушения пожаров на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте. В отечественной и зарубежной практике наибольшее распространение в качестве ОТВ получили вода, пенообразователь, порошки. Комбинация из них применяется и в автомобилях комбинированного тушения. При этом для подачи воды и растворов пенообразователей используется насосная система, а для подачи по коммуникациям порошка — вытеснительная система. В СССР изготавливались две модели автомобиля комбинированного тушения: на шасси ГАЗ-66- АКТ-0,5/0,5 мод. 207 производства Варгашинского завода ППО и на шасси ЗИЛ-133ГЯ — АКТ-3/2,5 мод. 197 производства Прилукского ПО «Пожмашина» (Украина). АКТ-0,5/0,5 был создан при участии специалистов ВНИИПО после изучения и анализа зарубежной техники, представленной на первой Международной выставке «Пожтехника» в Москве в 1975 г. Автомобиль имел запас в 500 л раствора пенообразователя (в 2 ёмкостях) и 500 кг порошка (в 2 сосудах). Заряд вытеснялся под давлением 0,8 МПа. В АКТ-3/2,5 количество вывозимого порошка составляло 3000 кг, воды и пенообразователя — 2500 и 180 л. Автомобиль был оснащён комбинированным пожарным насосом ПНК-40/3 со ср. его расположением (внутри салона). Порошок вытеснялся из сосуда давлением сжатого газа 0,4 МПа. В последние годы в
России впервые производство автомобилей комбинированного тушения среднего класса освоено Торжокским ОАО «Пожтехника». АКТ 1,0/1000 — 40/40 изготовлен на шасси ЗИЛ-4331 с запасом ОТБ — воды и порошка, 1,0 м 3 и 1000 кг с расходом (подачей) насоса 40 л/с (воды) и 40 кг/с (порошка). Этим и другими предприятиями освоено производство автомобиля комбинированного тушения на шасси КамАЗ и «Урал» с большим запасом ОТБ.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. пожарная техника. Термины и определения; Типаж пожарных автомобилей на 2006 — 2010 гг.

Пожарный автомобиль газодымозащитной службы — пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения работ в условиях загазованности и задымления. Пожарный автомобиль газодымозащитной службы (АГ) предназначен: для доставки на место пожара или аварии личного состава ГДЗС, СИЗОД; развёртывания на месте пожара контрольного поста ГДЗС; освещения места пожара; обеспечения электроэнергией вывозимогоэлектрооборудования — электроинструмента, дымососов, прожекторов и другое; удаления дыма из помещений, проведения различных видов АСР с помощью специального инструмента и оборудования. В России первые два автомобиля «дымозащитной службы» были сконструированы в Ленинградской пожарной охране на шасси «Рено» в начале ХХ в. В 70— 80 гг. ХХ в. в СССР АГ изготавливались техническими подразделениями гарнизонов пожарной охраны на шасси ГАЗ-66, ЗИЛ-130, «Урал-375», ПАЗ-672. В настоящее время наибольшее распространение получил автомобиль на шасси ЗИЛ-130, выпускаемый на базе пожарного насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) модель 127А, в котором вместо пожарного насоса салонного расположения устанавливается генератор мощностью 12 или 24 кВт с приводом от двигателя автомобиля. Первые 2 автомобиля с генераторами тока частотой 400 Гц изготовил Жуковский машино-строительный завод АГ-12 на шасси автобуса ПАЗ-3205 (1994 г.) и АГ-20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок» (1994 г.). С начала 2000-х годов к производству АГ в России подключились и др. предприятия.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; ППБ 194-2000. Техника пожарная. Автомобиль газодымозащитной службы. Общие технические требования. Методы испытаний; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль – оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащённое пожарно-техническим вооружением, оборудованием, используемое при пожарно-спасательных работах. На пожарный автомобиль (ПА), как и на другие аналогичные транспортные средства оперативных служб, распространяются требования стандарта, устанавливающего цветографические схемы, надписи, специальные световые и звуковые сигналы для транспортных средств (автомобилей, автобусов, мотоциклов) специальных и оперативных служб. Для указанного транспорта принята единая цветографическая схема, формируемая основными и контрастирующим цветами, которыми для пожарной охраны являются соответственно красный и белый. Аналогично другим транспортным средствам оперативных и специальных служб, пожарный автомобиль оборудуются специальными световыми сигнальными маяками синего цвета. В зависимости от оперативного назначения пожарные автомобили подразделяются на основные, специальные и вспомогательные. Первоначальным типом пожарного автомобиля явилась автолинейка, пришедшая на смену конной линейке, как транспортное средство для перевозки пожарных, кроме того, автолинейки использовались в качестве тягача прицепной мотопомпы тяжёлого типа, часто имея в комплектации и мотопомпу лёгкого типа и другое пожарное оборудование. В ряде случаев переоборудованные автолинейки использовались для перевозки пострадавших. История отечественного пожарного машиностроения начинается с 1904, когда сначала петербургская фирма «Фрезе и К°», а затем завод «Лесснер» освоили производство пожарных автомобилей — линеек соответственно на 10 и 14 чел. К серийному производству пожарных автомобилей — автонасосов на шасси первенца советского автостроения АМО-Ф-15 приступили сразу два предприятия в 1925 и 1926: Миусский авторемонтный завод в г. Москве (в последствии Московский завод пожарных машин) и завод «Промет» в Ленинграде. На крупных предприятиях СССР производство ПА началось в 1939 на Новоторжокском заводе противопожарного оборудования (г. Торжок) и в 1945 на Варгашинском заводе ППО (г. Варгаши, Курганская обл.); в 1949 — на Прилукском заводе ППО (Украина). Определённый подъём в отрасли пожарного автомобилестроения в СССР наблюдался с 70 по 90 гг. ХХ в. Помимо указанных выше, к производству пожарных автомобилей приступили еще более 10 предприятий. С 1992 по 2006 этими предприятиями подготовлено к серийному производству более 140 моделей пожарных автомобилей. При создании новых образцов пожарный автомобиля и их серийном производстве учитываются требования разработанных в последнее десятилетие НПБ и ГОСТ Р, а также других документов.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Концепция

Пожарные центробежные насосы, см. Пожарные насосы.

Пожарные насосы — насосная установка современного пожарного автомобиля (ПА) представляет собой относительно сложный комплекс узлов и агрегатов и включает в себя приводной двигатель, дополнительную трансмиссию, пожарный насос, оборудованный системой дозирования пенообразователя и системой водозаполнения всасывающей линии при работе из открытого водоисточника. Для подачи огнетушащих жидкостей в насосных установках пожарного автомобиля используются пожарные центробежные насосы, обеспечивающие широкий диапазон значений подачи и давлений, необходимых для успешного тушения пожара. Пожарные насосы по своему функциональному назначению делятся на три типа: нормального давления; высокого давления; комбинированные. На отечественных пожарных автомобилях в основном применяются центробежные насосы, обеспечивающие подачу воды под нормальным давлением (до 100 м. вод. ст.). За последние 20 лет наметилась тенденция разработки насосных агрегатов, позволяющих подавать огнетушащие жидкости при напоре до 400 м вод. ст. Целесообразность применения насосов высокого давления обусловлена высокой огнетушащей эффективностью мелкораспылённых (степень распыливания 0,3 мм и выше) струй, получаемых при больших давлениях на выходе из ручного ствола. Целесообразность применения насосов высокого давления обусловлена высокой огнетушащей эффективностью мелкораспылённых (степень распыливания 0,3 мм и выше) струй, получаемых при больших давлениях на выходе из ручного ствола, а также исключением ущерба, наносимого проливаемой при тушении водой. Устойчивая тенденция строительства в крупных городах высотных жилых и производственных зданий обусловила необходимость создания специального пожарного автомобиля с насосным агрегатом, обеспечивающим подачу воды на высоту более 100 м. Пожарная безопасность высотных зданий обеспечивается за счёт конструктивных, планировочных и технических мероприятий. Однако практика показывает, что, несмотря на наличие систем стационарного пожаротушения, во всех случаях используется передвижная пожарная техника. В настоящее время в России для комплектации основных пожарных автомобилей изготавливаются следующие пожарные насосы: насосы нормального давления ПН-40УВ.01, НПЦ-40/100, НЦПН-20/100, НЦПН-40/100; насосы нормального давления НЦПН-70/100, НЦПН-100/100 для тушения крупных пожаров; малогабаритный насос высокого давления НЦПВ-4/400 для комплектации автомобилей первой помощи (быстрого реагирования); насос высокого давления НЦПВ-20/200 для подачи воды при тушении пожаров в высотных зданиях; комбинированный насос НЦПК40/100-4/400 для подачи воды под нормальным и высоким давлением. Насосы могут быть оборудованы как ручными, так и

Пожарно-спасательный автомобиль — пожарная автоцистерна, оборудованная расширенным комплектом пожарно-технического вооружения для проведения АСР. Пожарно-спасательный автомобиль (АПС) предназначен для тушения пожаров и проведения АСР в жилых и административных зданиях, на объектах промышленности и транспорте. Данный класс пожарных автомобилей появился в 2003 в связи с расширением функций пожарных подразделений МЧС России для проведения АСР и обладает функциональными возможностями пожарной автоцистерны (АЦ) и пожарного аварийно-спасательного автомобиля (АСА). Пожарно-спасательные автомобили имеют меньший запас ОТБ по сравнению с их запасом на автоцистерны, изготовленных на шасси той же грузоподъёмности, но более широкий комплект оборудования, в частности, генератор, осветительную мачту, механизированный инструмент с электро- и гидроприводом и др. В ближайшие годы предусмотрено создание многофункциональных пожарно-спасательных автомобилей с функциями тушения пожаров и проведения АСР В 2003 АО «Ремонтно-механический завод» изготовил первый АПС-2,0-4012 на шасси Урал-42206 (4х4) вместимостью цистерны 2 м 3, с комбинированным насосом НЦПК 40/100-4/400 и одной рукавной катушкой со стволом высокого давления с расходом 2 л/с. В 2005 ОАО «КамАЗинструментспецмаш» изготовил на полноприводном шасси КамАЗ-43118 АПС-2,5-40/4 с вместимостью цистерны 2,5 м 3, комбинированным насосом и двумя рукавными катушками со стволом высокого давления с общим расходом 4 л/с. Оба эти АПС имели комплект аварийно-спасательного оборудования и пожарно-техн. вооруж. расширенной номенклатуры.

Лит.: Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.; Концепция совершенствования пожарных автомобилей и их технической эксплуатации в системе государственной противопожарной службы МЧС России, приказ МЧС России от 31.12.2002 г. No 624; Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавляваемых с 2006 г.

Пожарное судно — корабль, катер, моторная лодка, оборудованные для выполнения пожарно-спасательных работ на плавсредствах и береговых объектах. Пожарное судно доставляет боевой расчёт, пожарно-техническое вооружение, ОТВ и подают воду (раствор пенообразователя) с использованием лафетных стволов и по рукавным линиям к различным стволам. Благодаря наличию на судне запаса пенообразователя, пеносмесителя и воздушно-пенных стволов пожарное судно может тушить нефтепродукты. С помощью пожарного судна буксируют горящие суда в безопасное место, откачивают воду из затопленных судов, а также спасают тонущих людей. Пожарное судно разделяют в зависимости от района плавания на морские и речные, Для всех пожарных судн характерны общие конструктивные элементы: корпус с надстройкой, судовая силовая установка, силовая установка для привода пожарных насосов, водо-пенные коммуникации, оросительные устройства и т. п. Все пожарное судна относятся к служебно-вспомогательному флоту. Их можно разделить на специализированные и комбинированные, к которым относятся в основном пожарные и портовые буксиры, имеющие пожарное оборудование, не снижающее их эффективности как буксировочных средств. Первое отечественное пожарное судно — пароход «Князь Юрий» разработал и построил предприниматель В.И. Калашников в 1895 г. В начале века наибольшее распространение получили пожарные судна (катера) в США. В настоящий период отечественная промышленность изготавливает четыре основные модели пожарного судна: «Вьюн», «Марс»., КС-102-09 и КС-110-39.

Лит.: Пожарная техника / М.Д. Безбородько и др. М., 1979; Семянников Б. 105 лет назад Г/Пожарное дело. 1999. No 11; Средства обеспечения пожарной безопасности и ведения аварийно-спасательных работ. 1999 г. Каталог справочник. Вып. 4. М., 1999.

Пожарное дело в России. Пожары на Руси издавна были одним из самых тяжких бедствий. По несколько раз выгорали города Юрьев, Владимир, Суздаль, Новгород. В 1194 отмечены обширные пожары в городах Ладога и Русса. С ростом городов росли и масштабы пожаров. В 1212 огонь уничтожил в Новгороде 4 300 дворов из имевшихся 5 000. Пожар в 1356 за 2 ч практически уничтожил всю Москву. По мере развития и укрепления государственности предпринимаются попытки влияния на пожароопасную обстановку. Вышедший в ХI в. сб. законов «Русская правда» устанавливал следующее наказание за поджоги: поджигатель и его семья обращались в рабство, а их имущество передавалось в казну. Судебник 1497 предусматривал за поджог смертную казнь. Организация пожарной службы связана с именем Великого князя Московского и всея Руси Ивана III. В начале ХVI в. по его указу создаётся пожарно-сторожевая охрана, основу которой составляло население. Основные средства борьбы с огнём — топоры, ломы, бердыши, крючья, вёдра, лестницы. В 1504 издаётся первый на Руси нормативный акт по пожарной безопасности, запрещавший топку бань и изб летом без крайней необходимости, использование для освещения в вечернее время свечей. Ремесленники должны были устраивать свои мастерские вдали от жилищ. С середины ХVI в. началось преобразование пожарной службы. На тушение пожаров в Москве посылались стрельцы. Впервые в мире для борьбы с огнём стали использовать воинские подразделения. В 1582 ППБ, действовавшие на территории Москвы, были распространены и за её пределы. В 1603 Борис Годунов для контроля за соблюдением этих правил разделил столицу на 11 округов, назначив в каждом из них ответственным «за береженье от огня» чл. Боярской думы. Первая пожарная команда в Москве была создана в 20-х гг. ХVII в. Первоначально в её состав входило 100 человек, затем численность была увеличена до 200 человек. На их вооружение имелись простейшие насосы, бочки, вёдра, щиты из луба и др. имущество, выделяемое казной. Ответственный за тушение пожаров Земский приказ собирал на содержание команды подати с населения. В 1649 на Руси были приняты два документа, относящихся к Пожарному делу: Наказ о градском благочинии и Уложение царя Алексея Михайловича. Первый предписывал всем состоятельным людям держать ао дворах медные водоливные трубы и деревянные вёдра. Жителям со средним и малым достатком полагалось держать одну такую трубу на 5 дворов. За невыполнение противопожарных мер, неявку на тушение пожаров предусматривались наказания. Контроль за выполнением правил отопления
возлагался на десятских и сторожей, которых, в свою очередь, контролировали решёточные приказчики. Вторым документом вводилась уголовная ответственность за поджоги и