Пожарный автомобиль дымоудаления — пожарный автомобиль, оборудованный дымососом и комплектом пожарно-технического вооружения для удаления дыма из помещений. Пожарный автомобиль дымоудаления (АД) предназначен для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения, удаления дыма из зданий и сооружений, проветривания помещений, перемещения газовоздушных смесей при АСР, получения ВМП высокой кратности и подачи её в помещения и на открытые очаги пожара; создания заградительных полос из пены на пути распространения пламени, а также в местах с опасным пылевидным покрытием поверхности для исключения пылеобразования в атмосфере. В СССР ряд автомобилей дымоудаления изготавливался техническими подразделениями пожарной охраны. При этом использовались вентиляторы радиальной компоновки. По сравнению с осевыми, они имели большой напор, но меньшие расходные параметры (при одинаковой мощности). Аналогом первого опытного образца автомобиля дымоудаления стал экспериментальный пожарный автомобиль, созданный ВНИИПО в 1977 г. на шасси ГАЗ-бб. У этого автомобиля осевой вентилятор К-23 диаметром 1100 мм имел расход воздуха 120 тыс. м 3 /ч при давлении 800 Па. Производительность по пене кратности 800 составляла 12 м 3 /ч. В состав АД входили: вентиляторная установка с приводом от двигателя автомобиля, узлы трансмиссии, ёмкость для пенообразователя, пенная система, всасывающие и напорные рукава, пенный рукав. Комплектующее оборудование размещалось в отсеках кузова. В последующие годы Варгашинский завод ППСО при участии ВНИИПО изготовил ряд моделей аналогичных АД с осевыми вентиляторами разных моделей. Так, в 2006 принят опытный образец АД-120 на шасси ЗИЛ-4334 с комплектацией одним стационарным осевым вентилятором и двумя переносными дымососами производительностью 15 тыс. м 3 /ч с приводом от переносного генератора. В 1998 Жуковский машиностроительный завод изготовил опытный образец автомобиля дымоудаления 90/20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок». АД имел в комплектации 6 переносных дымососов с расходом по 15 тыс. м 3 /ч, с приводом от электродвигателя частотой тока 400 Гц и питанием от электрического генератора мощностью 20 кВт, установленного на шасси. В этом же году Московский карбюраторный завод АМО ЗИП изготовил опытный образец АД-100 на шасси ЗИЛ-131. Особенностью этого автомобиля было то, что впервые разработан вентилятор с расходом 150 тыс. м 3 /ч, с давлением 1500 Па, с отсасыванием газовоздушных потоков с температурой до 300 0 С. В целях улучшения параметров вентилятора для режимов отсасывания и нагнетания воздуха в конструкции вентиляторной установки была предусмотрена возможность изменения формы проходных

Пожарный автомобиль газодымозащитной службы — пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения работ в условиях загазованности и задымления. Пожарный автомобиль газодымозащитной службы (АГ) предназначен: для доставки на место пожара или аварии личного состава ГДЗС, СИЗОД; развёртывания на месте пожара контрольного поста ГДЗС; освещения места пожара; обеспечения электроэнергией вывозимогоэлектрооборудования — электроинструмента, дымососов, прожекторов и другое; удаления дыма из помещений, проведения различных видов АСР с помощью специального инструмента и оборудования. В России первые два автомобиля «дымозащитной службы» были сконструированы в Ленинградской пожарной охране на шасси «Рено» в начале ХХ в. В 70— 80 гг. ХХ в. в СССР АГ изготавливались техническими подразделениями гарнизонов пожарной охраны на шасси ГАЗ-66, ЗИЛ-130, «Урал-375», ПАЗ-672. В настоящее время наибольшее распространение получил автомобиль на шасси ЗИЛ-130, выпускаемый на базе пожарного насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) модель 127А, в котором вместо пожарного насоса салонного расположения устанавливается генератор мощностью 12 или 24 кВт с приводом от двигателя автомобиля. Первые 2 автомобиля с генераторами тока частотой 400 Гц изготовил Жуковский машино-строительный завод АГ-12 на шасси автобуса ПАЗ-3205 (1994 г.) и АГ-20 на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок» (1994 г.). С начала 2000-х годов к производству АГ в России подключились и др. предприятия.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения; ППБ 194-2000. Техника пожарная. Автомобиль газодымозащитной службы. Общие технические требования. Методы испытаний; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль газоводяного тушения — пожарный автомобиль, оборудованный авиационным двигателем на поворотной платформе с установленной на ней обвязкой из водяных коммуникаций с лафетными стволами и предназначенный для тушения газоводяной струей. Основная область применения пожарного автомобиля газоводяного тушения (АГВТ) — тушение нефтяных и газовых фонтанов, а также пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение. В 1965 в г. Баку были проведены первые эксперименты по определению эффективности автомобиля газоводяного тушения с турбореактивным двигателем ВК-IА. Эти эксперименты проводились пожарно-испытательной станцией УПО УООП Новосибирского облисполкома совместно с научно-исследовательским отделом УПО МООП Азербайджанской ССР и показали высокую огнетушащую эффективность данного способа тушения. В дальнейшем Торжокским заводом «Пожарная техника» были изготовлены образцы АГВТ на шасси ЗИЛ-131 (АГВТ-100), «Урал-375» и КамАЗ-43101 (АГВТ-150). Соотношение подаваемых расходов ОТВ (отработанных газов к воде) в этих автомобилях составляло 2:3. При изготовлении автомобиля газоводяного тушения применялись и другие модели двигателей: Рд-9Ф, РIIВ, д-20П, которые использовались при создании экспериментальных образцов автомобилей газоводяного тушения отдельными структурными подразделениями пожарной охраны страны. В 2001 ОАО «Пожтехника» изготовило модернизированную модель АГВТ-150 на шасси КамАЗ-43114.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Машины и аппараты пожаротушения! ПП. Алексеев и др. М., 1972;’Вшаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль газового тушения — пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения и подачи газового ОТВ (состава) в газообразном или жидком состоянии и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарно-технического вооружения. В качестве ОТВ в пожарном автомобиле газового тушения (АГТ), как правило, используются диоксид углерода и азот. По способу хранения газового огнетушащего вещества АГГ разделяются на автомобили с баллонной и резервуарной системой хранения. В настоящее время изготавливаются три модели автомобиля газового тушения с баллонной системой хранения газа: АГТ-1000 на шасси ЗИЛ-4331, АГТ-600 на шасси ГАЗ- 3307 и АГТ-250 на шасси УАЗ-3303. Масса ОТВ в этих автомобилях составляет соответственно 1000, 600 и 250 кг, и хранится оно в 40-литровых баллонах по 40, 24 и 9 шт. при давлении (Нормальные условия) около 6,0 (60) МПа (кгс/см 2 ). Подача СО2 производится по рукавам на катушках в количестве 4, 4 и 2 шт. в каждой из АГГ. При истечении из специальных раструбов жидкий диоксид углерода превращается в газообразную и твёрдую фазы с температурой около минус 70 °С, обеспечивая эффект тушения путём инертного разбавления среды и охлаждения горящей поверхности. В СССР экспериментальныйобразец на шасси КамАЗ-53213 с изотермическим резервуаром для хранения 4000 кг СО 2 создан в 1980-е гг. сотрудниками Харьковской ИПЛ. Диоксид углерода хранился в резервуаре при температуре минус 35—45 °С и давлении 0,8—1,2 МПа. Подача заряда осуществлялась по металлорукаву. В России изготовлен опытный образец автомобиля газового тушения с изотермическим способом хранения ОТВ в криогенном резервуаре. Впервые АП изготовило ФГУП «ОКВ Гранат им. В.К. Орлова» (Москва) в 2003. данный автомобиль имеет запас жидкого азота в 4 000 кг и смонтирован на шасси ЗИЛ-IЗЗГЯ, а затем на шасси КамАЗ. Подача жидкого азота осуществляется с использованием металлорукава или из лафетного ствола. Рабочее давление в криогенном резервуаре поддерживается в пределах 1,3—1,6 МПА, температура азота от минус 193 до минус 173 °С.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль-база ГДЗС — пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и устройствами для обслуживания и зарядки СИЗОД. В состав пожарного автомобиля-базы ГДЗС(АБГ) входят: генератор, воздушный компрессор с комплектом фильтров, оборудование для обслуживания СИЗОД. Для удобства работы салон автобуса перегорожен на две части, в одной из которых происходит зарядка баллонов воздухом, а в другой — техническое обслуживание, согласно Наставлению по ГДЗС. В 2005 предприятие ЗАО «Пожмаш» (Москва) изготовило первый опытный образец — АБГ-8 на полноприводном шасси автобуса ПАЗ-3206.

Лит.: Специальные пожарные автомобили: Сб. нормативных док. Вып. 11. М., 2001; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный автомобиль – оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащённое пожарно-техническим вооружением, оборудованием, используемое при пожарно-спасательных работах. На пожарный автомобиль (ПА), как и на другие аналогичные транспортные средства оперативных служб, распространяются требования стандарта, устанавливающего цветографические схемы, надписи, специальные световые и звуковые сигналы для транспортных средств (автомобилей, автобусов, мотоциклов) специальных и оперативных служб. Для указанного транспорта принята единая цветографическая схема, формируемая основными и контрастирующим цветами, которыми для пожарной охраны являются соответственно красный и белый. Аналогично другим транспортным средствам оперативных и специальных служб, пожарный автомобиль оборудуются специальными световыми сигнальными маяками синего цвета. В зависимости от оперативного назначения пожарные автомобили подразделяются на основные, специальные и вспомогательные. Первоначальным типом пожарного автомобиля явилась автолинейка, пришедшая на смену конной линейке, как транспортное средство для перевозки пожарных, кроме того, автолинейки использовались в качестве тягача прицепной мотопомпы тяжёлого типа, часто имея в комплектации и мотопомпу лёгкого типа и другое пожарное оборудование. В ряде случаев переоборудованные автолинейки использовались для перевозки пострадавших. История отечественного пожарного машиностроения начинается с 1904, когда сначала петербургская фирма «Фрезе и К°», а затем завод «Лесснер» освоили производство пожарных автомобилей — линеек соответственно на 10 и 14 чел. К серийному производству пожарных автомобилей — автонасосов на шасси первенца советского автостроения АМО-Ф-15 приступили сразу два предприятия в 1925 и 1926: Миусский авторемонтный завод в г. Москве (в последствии Московский завод пожарных машин) и завод «Промет» в Ленинграде. На крупных предприятиях СССР производство ПА началось в 1939 на Новоторжокском заводе противопожарного оборудования (г. Торжок) и в 1945 на Варгашинском заводе ППО (г. Варгаши, Курганская обл.); в 1949 — на Прилукском заводе ППО (Украина). Определённый подъём в отрасли пожарного автомобилестроения в СССР наблюдался с 70 по 90 гг. ХХ в. Помимо указанных выше, к производству пожарных автомобилей приступили еще более 10 предприятий. С 1992 по 2006 этими предприятиями подготовлено к серийному производству более 140 моделей пожарных автомобилей. При создании новых образцов пожарный автомобиля и их серийном производстве учитываются требования разработанных в последнее десятилетие НПБ и ГОСТ Р, а также других документов.

Лит.: Пожарные автомобили предприятий России: Сб. нормативных док. Вып. 8. М., 2000; Концепция

Пожарный аварийно-спасательный прицеп — пожарный прицеп, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения АСР. В состав пожарного аварийно-спасательного прицепа могут входить стационарно установленный и (или) съёмный генератор, комплект аварийно-спасательного вооружения: ручной и механизированный ручной пожарный инструмент, пожарно-спасательные устройства, средства индивидуальной защиты пожарных и т. д.

Лит.: ГОСТ 12.2.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

Пожарный аварийно-спасательный автомобиль — пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением для проведения АСР на месте пожараили чрезвычайного происшествия. С использованием пожарного аварийно-спасательного автомобиля (АСА) могут проводиться следующие виды работ: грузоподъёмные работы с использованием встроенного крана и ручных подъёмных инструментов; освещение места работы с использованием прожекторов на стационарной и переносных мачтах; вскрытие различных конструкций (строительных, транспортных и т. п.) с использованием механизированного инструмента с электро- или гидроприводом; дымоудаление путём использования переносных дымососов. В СССР данный автомобиль изготавливало Торжокское ПО «Пожтехника» на шасси «Урал» (6х6), но назывался он автомобилем технической службы связи и освещения АТСО-20. С 1994 этот класс автомобилей изготавливается серийно ОАО «Пожтехника» (г. Торжок) под названием АСО-20 на шасси КамАЗ-43114 (6х6). В комплектацию аварийно-спасательного автомобиля входят встроенный генератор с мощностью 20 кВт, выдвижная мачта с прожекторами. Пожарно-техническое вооружение размещается в отсеках со шторными дверями и насчитывает более 80 наименований. К производству аварийно-спасательного автомобиля приступили и другие предприятия.

Лит.: Специальные пожарные автомобили: Сб. нормативных док. Вып. 11. М., 2001; Кузнецов Ю.С., Навценл Н.В. пожарные автомобили. Этапы разработки производства на предприятиях России// Юбилейный сборник трудов ВНИИПО. М., 1997; Типаж пожарных автомобилей на 2006—2010 гг.

Пожарный — низший чин в пожарной охране, имеющий специальную подготовку по тушению пожара (историческое определение). Изначально назван «огневщик», затем «пожарный служитель». Впервые применительно к названию представителя профессии слово пожарный было официально введено в русский язык в 1881 посредством усечения слова «служитель» из вышеприведённого словосочетания. Согласно современным представлениям пожарный штатная единица боевого расчёта пожарного автомобиля с номером соответствующего боевого расчёта. В промежутках между выездами по боевой тревоге пожарный может выполнять функции дневального (по гаражу, служебно-бытовым помещениям, у фасада здания пожарного депо ), постового или дозорного. В период практического овладения знаниями новобранец-пожарный именуется стажёром. В настоящее время понятие пожарный употребляется в качестве собирательного для наименования профессии представителя личного состава пожарной охраны.

Пожарные центробежные насосы, см. Пожарные насосы.