1.С аппаратлм можно работать непосредственно
спускаясь с ним или управляя аппаратом наверху (естественно
кто то должен контролировать тормозную ручку, хотя есть возможность
использовать аварийный тормоз) вертикально, по перилам, зигзагом

2. Грузоподъемность! Аппарат работает на двух канатах ОДНОВРЕМЕННО!
При собственном весе 3,15 кг. Чем убили несколько “зайцев” одновременно:
а. требования по технике безопасности выполняются автоматически – 2 каната
б. невозможность зависнуть на страховке в случае рывка и сработки
страховки. А в случае не догруза (когда не хватает спускаемого
веса) наверное только из нашего аппарата на ВЕСУ можно вытащить
канат, благодаря чему продолжить спуск
в. выяснилось в процессе проверки аппарата на стенде в
киевском Институте Проблем Прочности (ИПП), что при динамических
ударах, аппарат работает еще и как демпфер, протравливая канаты. Это важно
если кто то еще прыгнет сверху при спуске.
г. каждый из ДВУХ канатов на разрыв 2,5 тонны, соответственно при
расчете на износ каната и потерю прочности на узлах в 50% все
равно останется 2,5 тонны!!! А если применить кевларовые канаты
то получим под 4 тонны. На последних испытаниях на стенде в
ИПП на канатах диаметром 10,8 мм (статика, у нас их делают,
производитель бьет себя в грудь, что в СНГ кроме него таких не
делает никто) при просто опущенной ручке тормоза, аппарат начал
травить канаты под весом 800 кг!!!

3. Надежность! За время эксплуатации были случаи не просто не
правильной закладки канатов в аппарат, а работали с аппаратом
в которых канаты закладывали в обратном направлении! Это просто
стало видно после работы по износу тормозного сегмента. Срыва не
произойдет, даже если по каким либо причинам поломается тормозной
сегмент (готов продемонстрировать лично:) Работали на аппаратах и
зимой, и летом, и в снег, и в дождь, роняли с высоты 10 этажа,
после чего просто отряхивали, вытирали и работали дальше

4. Тормоз!!! С нашей точки зрения очень важный момент!!! Особенно в
момент выхода из оконного проема (или другого). Просто
поставив тормозную ручку в крайнее положение, освобождаются ОБЕ
руки и можно спокойно работать. Я уже не говорю о том, что можно
останавливаться для обхода каких либо препятствий на стене
(антенны, кондиционеры, провода, штыри и пр.) и подбора
потенциальных потерпевших с нижних уровней.
Аппарат имеет 3 системы торможения:
а) автоматическая, когда под нагрузкой тормозные сегменты сходятся
б) ручной тормоз, причем рассчитано на нестандартное поведение
так, что если ручку тормоза не профессионал в критической ситуации
дернет неважно в какую сторону до упора (часто в такие моменты люди
плохо ориентируются и забывают все чему их учили), то он
остановится, ну а когда успокоится и начнет пробовать двигать ручку
тормоза в направлении, куда она позволяет это делать, то начнется
движение.
в) аварийный тормоз – это когда дополнительно рукой держим за
канаты ниже аппарата. Важный момент при групповом спуске, поскольку
спасателю (неважно с аппаратом в руках он спускается или спускает
пострадавших оставаясь наверху) не видит возможных препятствий ниже
группы. В нашем случае это можно делать, просто потянув за свободно
свисающие концы канатов. Во всяком случае я лично на башне при спуске
троих курсантов в режиме “качели” останавливал их буквально двумя
пальцами.

5. Не знаю насколько это важно, но аппарат канаты не закручивает и не рвет

6. Время обучения – максимум час, а то и меньше.

7. Я, честно говоря, не знаю других переносных аппаратов для группового
спуска, которые могут делать аварийный спуск до 10 человек (проверено в
Харьковском Университете Защиты Гражданского Населения). У меня
однокашник по институту работает в Риге в Латвии командиром
отделения, так вот когда он после приезда ко мне вернулся с
аппаратами в Ригу и проверил комплектацию пожарных авто, то был
весьма удивлен, что в комплект входит только аппарат для
САМОСПАСЕНИЯ пожарного, а для ГРУППОВОГО спасения нет НИЧЕГО!!!
А комплектовали Ригу по нормам ЕВРОПЕЙСКИМ!!!